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Servo cilindro elettrico
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Cilindro elettrico lineare
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servo azionatore lineare
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Cilindro elettrico resistente
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Servo stampa elettrica
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Catena di montaggio del motore
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Unità di azionamento lineare
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Unità della cremagliera
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Macchine fatte tedesche di CNC
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Aste filettate della palla
Alto cilindro elettrico lineare di rigidità 220V per durata di funzionamento lunga dell'attrezzatura militare
Luogo di origine | La Cina |
---|---|
Marca | TJ |
Certificazione | ISO9001:2008,CE |
Numero di modello | TJE095 |
Quantità di ordine minimo | 1 pz |
Prezzo | negotiable |
Imballaggi particolari | imballaggio esterno: cartone o scatola non di legno; imballaggio del cuscino: Schiuma di EPE |
Tempi di consegna | 3-4 settimane |
Termini di pagamento | T/T, pagamento di 30% in anticipo, 70% prima della consegna |
Capacità di alimentazione | 800 pz al mese |
Contattimi gratis campioni e buoni.
Whatsapp:0086 18588475571
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Skype: sales10@aixton.com
Se avete di preoccupazione, forniamo la guida in linea di 24 ore.
xMateriale | Di alluminio | Colore | norma: il blue&silvery della marina, altri può essere personalizzato |
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Velocità | fino a 625mm/s | Ripetibilità | ±0.01mm |
Colpo | 50~800mm | Forza dell'uscita | fino a 10KN |
tipo di collegamento del motore | lineare/parallelo | antirotazione interna | Con/senza |
CAVO DELLA VITE | 4,5,6,8,10,25mm | tipo di collegamento del carico | maschio, femminile, U-Bolt, cerniera capa della palla e su misura |
Evidenziare | azionatore lineare impermeabile 220V,Azionatore lineare veloce,Cilindro elettrico lineare dell'attrezzatura militare |
cilindro elettrico dell'azionamento della vite della palla di 50~800mm/vite del rullo servo, partita con molti generi di motori
1. Perché scelgaci?
1. Struttura compatta e piccola dimensione.
2. Alta rigidità, inerzia bassa e risposta veloce.
3. Alta affidabilità e durata di funzionamento lunga.
4. Rumore &less economizzatore d'energia.
5. Assemblea ed uso convenienti, manutenzione semplice.
6. Un anno di assicurazione di qualità, servizio di manutenzione tutta la vita.
2.Product modello Definition
Esempio: I110 S300 B R 08 B M.C 2 P11 O/C N/P
I110—serieno.
TJE040: 44×44mm TJE065: 64×64mm TJE075: 75×75mm TJE095: 93×93mm TJE110: 111×111mm TJE135: 134×134mm |
08 — cavo della vite
TJE040: 4mm TJE065: 4, 5, 10, 16,20mm TJE075: 4, 5, 10, 20, 40mm TJE095: 4, 5, 6, 8, 10, 25mm TJE110: 5, 6, 8, 10, 20, 32mm TJE135: 10, 20, 50mm |
2-Number dei commutatori di limite
(Difetto è commutatore normalmente aperto di NPN) |
S300—efficacecolpo
TJE040: 50-200mm TJE065: 50-250mm TJE075: 50-600mm TJE095: 50-800mm TJE110: 50-1000mm TJE135: 50-1200mm |
B-motore che monta tipo
B: Parallelo |
Commutatori di O/C-Limit
O: Normalmente aperto C: Normalmente vicino |
Tipo della B-vite
: Vite dell'acme B: Vite della palla C: Vite del rullo |
M.-cilindro che monta tipo
M1: Doppio supporto laterale M2: Supporto laterale di turnnion M3: Supporto anteriore della flangia M4: Supporto posteriore della flangia M5: Supporto posteriore del cavallotto M6: Supporto dell'albero posteriore MX: Su misura |
Tipo di N/P-Sensing
N: NPN P: PNP |
R-Anti-rotazione
R: Con T: Senza (TJE040 sempre senza questa funzione)
|
C — tipo di collegamento del carico
C1: Maschio C2: Femmina C3: U-Bolt C4: Cerniera capa della palla La CX: Su misura |
Segno:
1) Per assicurare l'efficace colpo, due estremità devono essere spazio riservato di 5mm.
2) Il sensore non potrebbe essere montato sullo stesso lato del motore quando il motore è parallelo montato.
3. Servo coppia di torsione elettrica dell'azionamento del cilindro
E Tabella di selezione di potere
Collegamento del motore | Parallelo (trasmissione a cinghia) | |||||||||||||||
Rapporto di riduzione | 1 | 1,5 | 3 | 5 | 10 | |||||||||||
Cavo della vite | [millimetro] | 4 | ||||||||||||||
Potere del motore | [Chilowatt] | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 |
Coppia di torsione stimata del motore | [N.M] | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 |
Velocità stimata del motore | [r/min] | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
Forza stimata del cilindro | [KN] | 3,53 | 4,42 | 6,61 | 5,29 | 6,63 | 9,91 | 10,58 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
Cilindro Max. Force | [KN] | 10 | ||||||||||||||
Velocità del cilindro | [mm/s] | 0-200 | 0-130 |
0-65
|
0-40 | 0-20 |
Collegamento del motore | Lineare (azionamento diretto di coppia) | |||||||||||||||
Rapporto di riduzione | 1 | 1,5 | 3 | 5 | 10 | |||||||||||
Cavo della vite | [millimetro] | 4 | ||||||||||||||
Potere del motore | [Chilowatt] | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | |||
Coppia di torsione stimata del motore | [N.M] | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | |||
Velocità stimata del motore | [r/min] | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | |||
Forza stimata del cilindro | [KN] | 3,53 | 4,42 | 6,61 | 10,58 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | |||
Cilindro Max. Force | [KN] | 10 | ||||||||||||||
Velocità del cilindro | [mm/s] | 0-200 |
0-65
|
0-40 | 0-20 |
Collegamento del motore | Parallelo (trasmissione a cinghia) | |||||||||||||||
Rapporto di riduzione | 1 | 1,5 | 3 | 5 | 10 | |||||||||||
Cavo della vite | [millimetro] | 5 | ||||||||||||||
Potere del motore | [Chilowatt] | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 |
Coppia di torsione stimata del motore | [N.M] | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 |
Velocità stimata del motore | [r/min] | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
Forza stimata del cilindro | [KN] | 2,82 | 3,54 | 5,28 | 4,23 | 5,38 | 7,92 | 8,47 | 10,61 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
Cilindro Max. Force | [KN] | 10 | ||||||||||||||
Velocità del cilindro | [mm/s] | 0-250 | 0-165 |
0-80
|
0-50 | 0-25 |
Collegamento del motore | Lineare (azionamento diretto di coppia) | ||||||||||||||||
Rapporto di riduzione | 1 | 1,5 | 3 | 5 | 10 | ||||||||||||
Cavo della vite | [millimetro] | 5 | |||||||||||||||
Potere del motore | [Chilowatt] | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | ||||
Coppia di torsione stimata del motore | [N.M] | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | ||||
Velocità stimata del motore | [r/min] | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | ||||
Forza stimata del cilindro | [KN] | 2,82 | 3,54 | 5,28 | 8,47 | 10,61 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | ||||
Cilindro Max. Force | [KN] | 10 | |||||||||||||||
Velocità del cilindro | [mm/s] | 0-250 |
0-80
|
0-50 | 0-25 |
Collegamento del motore | Parallelo (trasmissione a cinghia) | |||||||||||||||
Rapporto di riduzione | 1 | 1,5 | 3 | 5 | 10 | |||||||||||
Cavo della vite | [millimetro] | 6 | ||||||||||||||
Potere del motore | [Chilowatt] | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 |
Coppia di torsione stimata del motore | [N.M] | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 |
Velocità stimata del motore | [r/min] | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
Forza stimata del cilindro | [KN] | 2,35 | 2,94 | 4,4 | 3,53 | 4,41 | 6,6 | 7,06 | 8,82 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
Cilindro Max. Force | [KN] | 10 | ||||||||||||||
Velocità del cilindro | [mm/s] | 0-300 | 0-200 |
0-100
|
0-60 | 0-30 |
Collegamento del motore | Lineare (azionamento diretto di coppia) | ||||||||||||||||
Rapporto di riduzione | 1 | 1,5 | 3 | 5 | 10 | ||||||||||||
Cavo della vite | [millimetro] | 6 | |||||||||||||||
Potere del motore | [Chilowatt] | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | ||||
Coppia di torsione stimata del motore | [N.M] | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | ||||
Velocità stimata del motore | [r/min] | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | ||||
Forza stimata del cilindro | [KN] | 2,35 | 2,94 | 4,4 | 7,06 | 8,82 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | ||||
Cilindro Max. Force | [KN] | 10 | |||||||||||||||
Velocità del cilindro | [mm/s] | 0-300 |
0-100
|
0-60 | 0-30 |
Collegamento del motore | Parallelo (trasmissione a cinghia) | |||||||||||||||
Rapporto di riduzione | 1 | 1,5 | 3 | 5 | 10 | |||||||||||
Cavo della vite | [millimetro] | 8 | ||||||||||||||
Potere del motore | [Chilowatt] | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 |
Coppia di torsione stimata del motore | [N.M] | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 |
Velocità stimata del motore | [r/min] | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
Forza stimata del cilindro | [KN] | 1,76 | 2,21 | 3,30 | 2,65 | 3,31 | 4,96 | 5,29 | 6,62 | 9,91 | 8,82 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
Cilindro Max. Force | [KN] | 10 | ||||||||||||||
Velocità del cilindro | [mm/s] | 0-400 | 0-265 |
0-130
|
0-80 | 0-40 |
Collegamento del motore | Lineare (azionamento diretto di coppia) | ||||||||||||||||
Rapporto di riduzione | 1 | 1,5 | 3 | 5 | 10 | ||||||||||||
Cavo della vite | [millimetro] | 8 | |||||||||||||||
Potere del motore | [Chilowatt] | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | ||||
Coppia di torsione stimata del motore | [N.M] | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | ||||
Velocità stimata del motore | [r/min] | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | ||||
Forza stimata del cilindro | [KN] | 1,76 | 2,21 | 3,30 | 5,29 | 6,62 | 9,91 | 8,82 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | ||||
Cilindro Max. Force | [KN] | 10 | |||||||||||||||
Velocità del cilindro | [mm/s] | 0-400 |
0-130
|
0-80 | 0-40 |
Collegamento del motore | Parallelo (trasmissione a cinghia) | |||||||||||||||
Rapporto di riduzione | 1 | 1,5 | 3 | 5 | 10 | |||||||||||
Cavo della vite | [millimetro] | 10 | ||||||||||||||
Potere del motore | [Chilowatt] | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 |
Coppia di torsione stimata del motore | [N.M] | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 |
Velocità stimata del motore | [r/min] | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
Forza stimata del cilindro | [KN] | 1,411 | 1,764 | 2,519 | 2,519 | 2,117 | 2,646 | 4,233 | 5,292 | 7,557 | 7,055 | 8,82 | 10 | 10 | 10 | 10 |
Cilindro Max. Force | [KN] | 10 | ||||||||||||||
Velocità del cilindro | [mm/s] | 0-500 | 0-330 |
0-165
|
0-100 | 0-50 |
Collegamento del motore | Lineare (azionamento diretto di coppia) | ||||||||||||||||
Rapporto di riduzione | 1 | 1,5 | 3 | 5 | 10 | ||||||||||||
Cavo della vite | [millimetro] | 10 | |||||||||||||||
Potere del motore | [Chilowatt] | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | ||||
Coppia di torsione stimata del motore | [N.M] | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | ||||
Velocità stimata del motore | [r/min] | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | ||||
Forza stimata del cilindro | [KN] | 1,411 | 1,764 | 2,519 | 4,233 | 5,292 | 7,557 | 7,055 | 8,82 | 10 | 10 | 10 | 10 | ||||
Cilindro Max. Force | [KN] | 10 | |||||||||||||||
Velocità del cilindro | [mm/s] | 0-500 |
0-165
|
0-100 | 0-50 |
Collegamento del motore | Parallelo (trasmissione a cinghia) | |||||||||||||||
Rapporto di riduzione | 1 | 1,5 | 3 | 5 | 10 | |||||||||||
Cavo della vite | [millimetro] | 25 | ||||||||||||||
Potere del motore | [Chilowatt] | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,4 | 0,8 | 1,5 | 0,4 | 0,8 | 1,5 | 0,4 | 0,8 | 1,5 |
Coppia di torsione stimata del motore | [N.M] | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 |
Velocità stimata del motore | [r/min] | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
Forza stimata del cilindro | [KN] | 0,57 | 0,71 | 1,06 | 0,85 | 1,06 | 1,59 | 1,70 | 2,12 | 3,17 | 2,84 | 3,53 | 5,29 | 5,68 | 7,06 | 10,58 |
Cilindro Max. Force | [KN] | 10 | ||||||||||||||
Velocità del cilindro | [mm/s] | 0-625 | 0-625 |
0-415
|
0-250 | 0-125 |
Collegamento del motore | Lineare (azionamento diretto di coppia) | ||||||||||||||||
Rapporto di riduzione | 1 | 1,5 | 3 | 5 | 10 | ||||||||||||
Cavo della vite | [millimetro] | 10 | |||||||||||||||
Potere del motore | [Chilowatt] | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | 0,8 | 1 | 1,5 | ||||
Coppia di torsione stimata del motore | [N.M] | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | 2,55 | 3,19 | 4,77 | ||||
Velocità stimata del motore | [r/min] | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | ||||
Forza stimata del cilindro | [KN] | 0,57 | 0,71 | 1,06 | 1,70 | 2,12 | 3,17 | 2,84 | 3,53 | 5,29 | 5,68 | 7,06 | 10,58 | ||||
Cilindro Max. Force | [KN] | 10 | |||||||||||||||
Velocità del cilindro | [mm/s] | 0-625 |
0-415
|
0-250 | 0-125 |
4. Applicazioni
Attrezzatura militare del ★: radar, erettore del missile, piattaforma dell'oscillazione del veicolo blindato, attrezzature speciali e le altra navi da guerra e covata di aerei, apertura, regolazione in altezza del sedile, sistema di tracciamento dell'arma, azionatore, supporto di sollevamento sperimentale, livello dell'artiglieria del carro armato ed adeguamento basso di azione di direzione, la spinta di propellente per razzi, l'apertura della porta della fornace, ecc.
Attrezzatura speciale del ★: la linea di produzione di automazione industriale, la catena di montaggio, la trasmissione di logistica, la piattaforma elevatrice, il controllo di derivazione, il controllo della valvola, il manipolatore coordinato, il coltello di CT Kama dell'attrezzatura meccanica, l'alimento e l'industria della medicina, le macchine utensili di CNC, l'impacchettatrice dell'industria, la stampa elettronica automobilistica, indirizzamento della bobinatrice dell'attrezzatura del tessuto, muoiono controllo di posizione, premendo, perforare, posizionante.
Attrezzatura sperimentale del ★: Piattaforma di simulazione, banco di prova, macchina per le onde, apparecchiatura di collaudo ecc.
Questo tipo è particolarmente adatto:
(1) macchina per maglieria del filo di ordito, velocità veloce e risposta rapida
(2) la servo pressatura, linea di produzione dell'assemblea motore e voi possono anche acquistare il nostro servo software premente insieme.
5. Elenco dei pezzi periferico
Nome | Spiegazione |
1- Parte del montaggio del piede di HNC/CRHNC | Quando il motore è parall montato, questa parte è usata per l'installazione i cuscinetti e dei cappucci protettivi del riduttore. |
2- Parte del montaggio della flangia di FNC/CRFNG | Quando il motore è parall montato, questa parte è usata per l'installazione i cuscinetti e dei cappucci protettivi del riduttore. |
3- Parte del montaggio dell'orecchione di ZNCF/CRZNG | Quando il motore è parall montato, questa parte è usata per l'installazione i cuscinetti e dei cappucci protettivi del riduttore. |
4- Cuscinetto dell'orecchione di LNZG/CRLNZG | Per l'orecchione montato sul blocco cilindri. |
5- Cuscinetto del cavallotto del doppio di SNC | Per il motore ha montato parallelo. |
6- Cuscinetto sferico del cavallotto della cerniera di LSNG | Per il motore ha montato parallelo, a cuscinetto sferico. |
7- Cuscinetto sferico del cavallotto della cerniera di LSNSG | Per il motore ha montato parallelo, a cuscinetto sferico, saldante la sintesi. |
8- Parte del montaggio del cavallotto del doppio di SNCS | Per il motore ha montato parallelo, a cuscinetto sferico. |
9- Cuscinetto del cavallotto del doppio di LBG | Per il motore ha montato parallelo, a cuscinetto sferico. |
doppia parte aJ del montaggio del cavallotto | Per il motore ha montato parallelo. |
aa parte del montaggio del cavallotto del doppio | Per il motore ha montato parallelo, a cuscinetto sferico. |
ab parte del montaggio del cavallotto del doppio | Per il motore ha montato parallelo. |
CA cuscinetto del cavallotto | Per il motore ha montato parallelo. |
cuscinetto sferico del cavallotto della cerniera dell'annuncio | Per il motore ha montato parallelo, a cuscinetto sferico. |
gli EA cuscinetto dell'orecchione | Per il montaggio a qualsiasi posizione del cilindro. Se il motore è parallelo montato, la posizione di montaggio non potrebbe avvicinarsi al motore. |
parte del montaggio del piede aF | Per il motore ha montato lungo un asse. |
AG cuscinetto del giunto | Con cuscinetto sferico. |
ah flangia di collegamento | Per la compensazione della deviazione radiale. |
cavallotto del doppio aI | Per l'oscillazione del cilindro in un aereo. |
il BJ auto nella parte del collegamento | Per la compensazione delle deviazioni radiali ed angolari. |
cuscinetto sferico del cavallotto della cerniera dell'angolo retto del Ba | Per cuscinetto unito. |
doppio cavallotto di bB | Per l'installazione dell'oscillazione del cilindro. |
perché unità guidante | Impedisca il cilindro la torsione nell'ambito della coppia di torsione alta |
il BD commutatori di prossimità | Per verificare la posizione, può essere integrato nella scanalatura di montaggio del sensore. |
è la copertura della scanalatura | Per impedire polvere entrare. |
BF componenti parallele dell'installazione | Per il motore ha montato parallelo. |
la BG componenti assiali dell'installazione | Per il motore ha montato lungo un asse. |